中国汽车品牌顾客满意度调查开打环保牌

中国汽车品牌顾客满意度调查开打环保牌

   12月13日，中国汽车品牌顾客满意度调查(以下简称满意度调查)组委会管理现场测评团成功结束了对华晨汽车、一汽大众和一汽轿车三家汽车企业的管理现场测评。记者注意到，在三家汽车企业的现场测评问卷中，新增加的汽车生产过程中环境保护和汽车本身环保问题成了此次测评内容的重点。
　　政府启动绿色采购
　　今年11月16日，国家财政部和环保总局联合公布了国内第一份政府采购“绿色清单”，根据相关规定，今后，政府机关、事业单位、团体组织在用财政资金实施政府采购时须优先选择“绿色产品”。其中，政府用车只能选择东风标致、东风雪铁龙、NISSAN(日产)、思域、奥迪A6和奥迪A4、宝来、捷达、开迪(Caddy)、现代等9大被环保认证的品牌。“绿色采购”将从明年起率先在中央和省级单位实行，2008年起将在全国范围内实行。
　　“绿色清单”公布后，记者多次听到一些汽车厂家老总的叹息声：“政府团购这碗饭难吃啊”。毕竟，对不少厂家来说，面向政府机关的集团销售为它们在每年底的销量排行榜上的贡献功不可没。
　　2006中国汽车品牌顾客满意度调查管理现场测评专家之一、中国环境保护产业协会秘书长郝淳在接受本报记者采访时表示，政府“绿色采购”概念早在几年前就已提出，但一直没有出台具体的实施措施。今年一举推出涉及汽车等14个行业获得中国环保标志认证的上百种产品的采购清单，不仅仅看重品牌的知名度、质量，更对品牌的环保指标进行了重点考核。在性能、技术、服务等指标同等的条件下，各级政府应当优先采购“绿色清单”中的产品。郝淳说，实际上，政府采购绿色清单不仅是对相关部门的采购行业起到约束，而且也为普通消费者的日常购买行为提供了借鉴。
　　实际上，绿色采购政策又为汽车企业提供了一个差异化竞争的标准，汽车企业为了保持产品的竞争力，必须在追求安全、节能、环保方面下狠工夫。
　　满意度调查紧随其后
　　国家财政部和环保总局联合推出的“绿色采购”政策出台后不久，中国汽车品牌满意度调查组建了管理现场测评团，将汽车本身的环保问题和汽车生产过程中的环境保护列为测评内容的重点。
　　在满意度调查管理现场测评团考察厂家的问卷中，记者看到问卷总共只有50道题目，其中与环境保护有关的题目就多达10题，占了20%的比重，像“产品尾气排放是否达到国家环保标准？达到欧IV排放标准的车型有几款？”、“发动机排放消声器效果如何？是否获得环保产品认证？”、“车内仪表盘等塑料件、座椅材料、装饰所用粘合剂是否获得相关环保认证或称号”等相关专业的问题比比皆是。
　　据满意度调查组委会秘书长王堃介绍，之所以要在评价体系中特别加入环保指标，是因为现在和将来的相当长时间里，环保将依然是国人消费意识里急需强化的一个观念，评价汽车质量要加上环保指标这是根据中国的国情决定的。
　　王堃认为，国外一些汽车评价机构的评价体系里没有环保指标，可能是因为他们认为在他们的国家里环保问题已经解决了。中国汽车品牌顾客满意度调查是中国自主品牌的评价体系，因而比国外的一些调查更重视中国国情。
　　首批三家企业做表率
　　此次中国汽车品牌满意度调查启动的管理现场测评，一汽大众、 一汽轿车和华晨汽车是首批接受测评的汽车企业。令人欣慰的是，在本次管理现场测评过程中，这三家汽车企业在环保方面均给出了令测评团满意的答案。
　　华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民表示，华晨汽车集团全系统的产品都得到了国家环保总局和各个地方的认证，产品尾气排放达到国家标准，使用新型清洁燃料的汽车品牌也比较多，尤其是华晨金杯产品达到甚至超过了预先设计的效果。
　　一汽大众党委书记王泽义说，在环境保护方面，一汽大众于11月接受了ISO14000认证。除一汽捷达外，其他产品均达到了欧Ⅳ尾气排放标准。王泽义透露，一汽 大众汽车有限公司不仅对生产线进行检测，而且还引用欧洲的标准进行日常检测，这个标准更严格一些。在整个质量体系中，气味检验是一汽大众固定检测的一部分，为此，该公司专门成立了一个气味攻关项目组。
　　一汽轿车有限公司总经理张丕杰说，一汽轿车的排污系统如污水和其他有害物质的处理都是非常好的，院里就有污水处理厂，自己不能处理的就交给专门机构花钱去处理。张丕杰承诺，一汽轿车在这方面是不会落后的。在环境保护方面，一汽轿车完全按照ISO14000的要求做了，定期检测苯、醛等物质含量，效果远远超过国家标准的要求。

圈点2006车坛热点

 　时至年终，蓦然回首，中国汽车行业纷繁嘈杂的2006，留给了我们太多的回忆。回眸2006，中国车坛究竟发生了些什么……
　　■1月1日，我国汽车整车进口关税由30%降至28%，继而在7月1日降到25%；4月1日，取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制及小汽车执行新的消费税率；7月1日，汽车“双碰”安全标准正式执行。
　点评：2006年，车市各项新政策相继出台，对未来车市的走向带来深刻的影响。
　■1月，一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域，由此引发的新能源汽车的“游戏”正式开始了。
　点评：新能源车的开发和应用是世界汽车业的大趋势。但新能源车能否被市场接受，成为畅销车型，还需要全社会的共同努力。
　■6月，上海万丰客车制造公司宣布全线停产。油价的不断上涨和消费税调整，使得万丰那样借低端SUV进军整车行业的民企造车者面临着双重打压。
　点评：万丰折射出民企造车者的现状。优胜劣汰必将成为一种常态，民企造车业为此将不得不作出痛苦的“生死”抉择——退市或者投靠大集团。
　■7月，奥迪撤消设在北京的中国区，其原有功能部分合并到位于长春的一汽大众奥迪事业部，这是跨国汽车巨头第一次将在中国的业务全部合并到合资企业。
　点评：这样能够减少管理环节，更符合市场规律。中国区撤消、合并到合资公司是一种必然的趋势。
　■8月30日,为时20天的双龙汽车工会罢工经过最后一轮谈判，劳资双方终于达成了和解协议。这次罢工双龙损失了20天的产量，已经对双龙的运营造成了很大影响。
　　点评：作为“中国汽车业海外收购的第一案”，上汽还是遇到了“水土不服”、强势工会以及接下来的品牌和产品引进的一系列问题，解决这些问题比收购本身更加难对付，这是摆在中国汽车企业面前一道难题。
　　■9月15日，欧美加联合向WTO提出正式申诉，要求成立专家组调查中国零部件关税政策。这是自今年3月提出初步磋商后，欧美酝酿已久的后续举动。
　点评：《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台不过半年多就触发了这场争端，充分显示了我国产业政策的潜在贸易争端风险。
　■9月15日，号称中国最先进的世界级汽车工厂北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司新工厂在北京亦庄经济技术开发区落成，将生产与销售梅赛德斯－奔驰、克莱斯勒和三菱三大品牌汽车。
　 点评：在经历了停产、辟谣、欧中“整车特征”之争以及向国产化要求低头等种种波折之后，北京奔驰终于翻开了新的一页，也标志着戴克集团在中国的发展战略进入了决定性的实施阶段。
　　■9月18日，福特汽车突然正式宣布，行使对Rover(罗孚)商标的优先购买权。10月，上汽自主品牌无奈更名“荣威”(Roewe)。
　　点评：对于刚刚诞生的上汽自主品牌来说，光有底气是不够的，应把上海的、英国的、韩国的三个研发中心整合起来，形成协同效应，直面全球汽车巨头强势品牌的激烈竞争。上汽自主品牌令人期待，同时也充满了挑战。
　　■11月，在北京举办的车展反映出自主品牌汽车的巨大进步。车展展出的572辆乘用车中，自主品牌约占三分之一，比例之高创历届北京车展之最。
　　点评：从依赖国外进口，充当汽车组装商到重视自主研发，创建民族汽车品牌的转变，给中国汽车行业带来了新的希望。
　　■11月27日，华晨汽车集团控股有限公司与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是首次大规模登陆发达国家市场。
　　点评：这不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“全球通行证”。

汽车业加入世贸5年：笑声远比叹息多

    不少人曾经担心，中国入世5年期满之日，汽车各种保护性政策取消后，国内汽车企业将不会有好日子过了。但事实并非如此，时至今日，中国汽车产业的发展仍表现出强大的生命力，而且，今日的局面与5年前已不可同日而语。
　　5年间中国汽车产业的发展，已完全达到当初对WTO工作组的承诺。5年前，中国的轿车销量只有约80万辆，对于大多数中国人来说，拥有一辆属于自己的汽车是一个可望而不可及的梦想；5年后，中国的汽车产销量却有望超过700万辆，轿车销量将达到400万辆，跃居全球第二大市场和第三大汽车制造国。5年间，国内汽车出口贸易额每年增长15%，2005年达到200亿元人民币，汽车进口贸易额超过180亿美元。
　　失去政策保护伞之后的中国汽车工业，却变得愈发坚强。在产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格走下高位；跨国汽车公司开始把中国市场作为全球战略的重点，增资扩产，全面布局，新车导入的速度明显加快；更重要的是，一批自主汽车品牌，也在开放且竞争激烈的环境中快速发展起来。
　　政策壁垒渐消融
　　今年3月欧美挑起的零部件争端闹得沸沸扬扬。此事虽然尚未有定论，但中国常驻世贸组织代表孙振宇大使表示，中国自加入世贸组织以来一直认真履行承诺，包括关于汽车和汽车零部件贸易的承诺。中国已大大降低汽车和汽车零部件关税。国际上，多数专家也同意这一说法。据上海WTO事务咨询中心与上海市国际贸易学会对全球近百名WTO资深专家的问卷调查显示，逾五成专家认为中国加入世贸组织5年履行承诺的表现得分在80分以上；71%的受调查者认为，中国积极调整了法律规章和改革经贸体制，现行经济体制与贸易法规已与WTO多边贸易体制的要求基本一致。
　　中国入世前，由于整车进口关税高昂，进口车的价格平均比国际市场贵3到4倍，车辆价格居高不下。根据WTO的规定，从2006年1月1日起，整车关税已从此前的30%减为28%，到今年7月1日最终减至25%。同时，车用零部件的关税将由13.5%降到12.9%，最终降至10%。另外，随着进口关税的降低，2005年我国取消实行20年之久的汽车进口配额，开始实行自动进口许可证签发管理并实施落地完税制度。
　　关税持续下调并未导致如许多人担心的进口车的长驱直入，反而进一步强化了国产车的竞争能力。据统计，从2001年到2005年，我国进口汽车数量从7万多辆增加到17万多辆。但与国内汽车消费总量相比，进口汽车所占市场份额呈下降趋势，从2001年的6%下降到目前的不到3%。而且，进口车出现越来越豪华的趋势，2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年则为3.39万美元。
　　5年的入世过渡期中，贸易壁垒的坚冰正在逐渐消融。在汽车服务贸易领域，从2002年开始，汽车连锁店放开并且允许合资；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；发动机合资企业外方控股不能超过50%的限制被取消；2003年10月3日，中国银行业监督管理委员会发布《汽车金融公司管理办法》，全面开放汽车金融市场。通用、福特、大众、丰田和雪铁龙等国外汽车巨头纷纷与国内银行合资建立汽车金融公司，利用自己雄厚的金融实力，向国内的汽车消费者发放贷款。
　　国际巨头竞新车
　　的确，中国如今为贸易伙伴提供了前所未有的汽车和汽车零部件市场准入机遇。国外汽车巨头在中国相继投资建厂，一大批配套零部件企业也蜂拥而来。5年时间，中国汽车市场已成为群芳争艳的全球汽车市场的缩影。
　　几乎所有的国际汽车巨擘都已进入中国，几乎所有的国际汽车巨擘也都在中国加大了投资，产能扩张的声音不绝于耳，如今甚至需要面对一个叫做产能过剩的问题。
　　丰田把将在中国的合作伙伴扩展为一汽集团和广汽集团，并且形成长春、天津、成都、广州的4大生产基地；日产与东风成立了总资产达到170亿元、国内最大的汽车合资企业———东风汽车有限公司；而广州本田与东风本田的总产能达到53万辆。
　　作为后起之秀的韩系车也不甘日系车之后，韩国现代在中国成立北京现代、东风悦达起亚两家合资乘用车企业，并且与广汽筹划成立广州现代商用车企业。
　　德国大众最近几年在中国的动作主要是提高国产化率，发动机、变速器、底盘等零部件企业先后被大众引入国内；PSA标致雪铁龙两年前将标致品牌再次导入中国，成功推出国产标致307和206，神龙第2工厂也出现在规划蓝图之中。
　　2004年，通用宣布在中国追加投资30亿元，成为在中国销量最大的外资汽车企业，2006年的销量又再度领跑车市；同为美系车的福特与长安汽车集团达成战略合作伙伴关系，并且在南京建立长安福特的第2工厂，同时，旗下 马自达品牌也在中国取得了年产销13万辆的成绩，豪华品牌VOLVO又在今年开始国产。
　　全球同步的车型原先只能在车展中远观，如今却越来越多地出现在中国的大街小巷。加入WTO后，中国汽车制造技术与国际间的差距正在逐渐缩小，在激烈的竞争条件下，国际汽车巨头只有拿来最先进的技术、最新鲜的产品才能在中国站住脚。
　　豪华车也在这一趋势中进入国产车的阵营。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，同年10月18日，国产宝马3系列下2005年6月北京奔驰-戴·克成立，并且不鸣则已，一鸣惊人，即将推出的首款国产奔驰车就是今年秋天在欧洲新发布的新一代E级轿车。
　　5年中，海外车市同样风云变幻。通用、福特等在本国厄运连连，迫使他们将中国从单纯的制造销售基地提升为摆脱困境的希望之地。为此，国际巨头纷纷在中国设立研发中心，进一步提升汽车工业的总体水平。通用在2004年投资2.5亿美元升级泛亚研发中心，建设中国首个样车试制车间和通用15个全球研发中心中的第二大规模试车场。凯迪拉克、凯越、君越等车型走出泛亚开始投产发布，泛亚设计的“鲲鹏”概念车参加2004年北美国际汽车展，首次出现在国际舞台上。
　　自主品牌欲争雄
　　2005年，中国汽车出口额创下历史性纪录：首次实现出口大于进口。中国商务部引用海关统计数据显示，2005年中国进口汽车整车16万多辆，金额近52亿美元，分别同比下降8%和4.5%。2005年中国出口汽车整车17万余辆，金额近16亿美元，分别同比增长120.5%和158.4%。其中出口轿车3万余辆，金额近3亿美元，分别增长233.4%和222.2%。
　　5年间，中国自主品牌企业从蹒跚学步的婴儿期开始成长，如今已尝试着去奔跑和超越。在国际汽车巨擘的重压下，自主品牌痛并快乐着，在夹缝中寻找到生存和发展之道。当然，我国汽车出口额虽然高于进口数额，但出口整车单价较低，出口金额不到进口金额的三分之一，主要也是销往非洲、中东和中南亚地区的发展中国家。不过，这些并不能阻挡雄心勃勃的华晨、吉利、 奇瑞等中国汽车制造商把目光瞄准欧美市场。
　　在国门开放的同时，国内企业的目光也更为国际化。加入WTO之前，在许多中国汽车人的眼里，汽车只是传统制造业，而很少考虑资本市场的运作，如今，东风汽车去年成功地在香港上市，成为目前国内最大的上市汽车企业。民营汽车企业吉利、 长城等也已在香港相继上市。
　　通过与国际汽车巨头的合作，中国汽车工业积累了很强的生产制造能力，并且完善了零部件供应体系，给民族汽车工业的发展提供了基础。上汽就整合与通用和大众的合作经验，成立上汽汽车制造有限公司，开始全力打造民族汽车品牌。2003年，全球500强的榜单中首次出现中国汽车企业的名字———上汽，两年之后，上汽以143.65亿美元的年销售量再返世界500强。去年夏天，上汽购买英国罗孚的技术资料，并且网罗一批优秀的罗孚汽车技术人员，今年10月，基于罗孚75的荣威车型经过上汽的再开发已跃世而出。
　　在新能源技术上，中国汽车也开始与国际巨头在同一起跑线上起跑。同济大学、上海交通大学都已有自己的混合动力汽车计划，整车开发新车型的“产学研”模式也已成为一种趋势。