转基因宝马 试驾宝马530Li

转基因宝马 试驾宝马530Li

    我一直很喜欢宝马5系列紧凑硬朗的车身，但有些人却总是喋喋不休地抱怨他们没有得到足够的后排空间，　　现在可好，宝马居然专为中国市场推出了长轴距版5系列，这是明智之举，还是荒诞无稽？
　　宝马530Li　　优点：配置丰富，能满足所有人对后排舒适性的要求。　　缺点：原有的运动风格多少打了折扣。
　　上世纪80年代，宝马首次推出加长轴距的7系轿车(E32)，鉴于该车型在亚洲以及中东地区取得相当好的销售成绩，宝马在随后的两代7系中都推出了长轴距版本。而此次在5系列车型上推出长轴距版，确是破天荒头一遭。宝马公司表示，在经过大量的调查后，发现中国消费者对车辆长度的要求远胜于其它任何一个国家。事实上，奥迪在中国市场上推出的长轴距版A6的确取得了骄人的战绩。现在宝马不甘示弱，特别针对中国市场开发了这么一个长轴距5系。到底有多长呢？它的轴距是3028毫米，这个数字当然是要超过奥迪A6L的，可怕的是它甚至超过了欧洲的标准版宝马7系和奥迪A8。
　　对标准版530i比较熟悉的人，应该能很轻易地发现530Li的不同之处，该车从B柱开始，将后门加长了140毫米，改动的部分包括后半部车身框架、后车门、车顶，以及延长的传动轴和制动管路。现在后门所占的面积有所增加，幸好整体车身的线条还是相当流畅，以至于一般人不仔细对比的话，很难发现530Li有何异样。但把一辆车加长远不止这么简单，必须考虑到轴距加长对整车重量分布、刚性、空气动力学和外观方面的影响。经过慕尼黑的工程师们优秀的设计，现在530Li仍保持了0.28的风阻系数和前后桥50:50的重量分配。
　　加长轴距后，不但腿部空间增加了，头部也显得更宽敞。 驾驶室和标准版530i没有区别。
　　530Li仍然使用那台258马力的直列6缸3.0升发动机，由于重量少许增加，因此0-100公里/小时加速的成绩变为7.2秒，对于该级别车型来说这仍是一个值得骄傲的数字，在加速表现上无可挑剔。配合6速手自一体变速箱，无论是市区低速状态或是高速公路超车都有灵敏的加速反应。但是在绕桩的测试中，车尾的动作和标准版的5系相比还是显得拖沓，跟不上前轮的节奏，在急弯中转向不足情况比标准版稍严重一些，而且车身的晃动也有所增加。鉴于530Li已经被重新定位于高档商务轿车，因此原来偏向运动化的悬架调校必然会被调软，而且为了抵消加长轴距产生的通过性降低，530Li的悬架还调高了9毫米。这样一来，530Li的乘坐舒适性被大幅度提高，细碎的震动几乎被完全吸收了，和坐7系的感觉差不多。
　　除了悬架的舒适度以外，作为一辆以后排乘客为主的商务车，530Li在后排的专属配置上也有了重大突破，不但有分区自动恒温空调和座椅加热，现在后排乘客还可以通过一套独立的6碟影音播放系统来欣赏影碟或是音乐，两个8英寸的液晶显示器颜色和对比度都达到了很高的水平，而且后排两个乘客还能通过各自的红外线耳机欣赏不同的音源。唯一的问题是用来控制这套设备的遥控器使用起来似乎不太顺手，需要一段时间的适应才能掌握。另外作为标准配置的冷藏箱和小桌板也同样为530Li增添了不少商务气息。同时上市的还有另外两款2.5升车型的加长版：523Li和525Li，相对标准版在标准配置上会略有减少。将来华晨宝马在沈阳的工厂将只生产加长轴距的5系列，而针对少量的标准版车型将会通过进口的方法。
　　这组按钮可以全面控制前排座椅。 可以调整角度的阅读灯有点飞机客舱的感觉。
　　音响和空调系统。 小冰箱用的不是主空调系统的冷气，而是自带压缩机。
　　实话说，宝马这次将5系列拉长的举动肯定是出乎很多人意料的。但是从宝马的角度来看，在中国市场提供5系加长版势必可以获得更多该级别买家的青睐，同时带来更多宝贵的利润。另外，有一点我们可以放心，宝马亚太区首席执行官史登科博士保证：宝马永远不会生产加长版的3系。
　　我的观点｜翁世晶
　　以前人们常说“坐奔驰，开宝马”，然而现在宝马改写了游戏规则，针对中国买家的需求，将5系列的运动基因转变为更多的高档商务基因，确实出乎我的意料。我相信忠实的宝马粉丝一定觉得这是多此一举，但更多的国人则会为了这额外的后排空间和增加的豪华配置掏腰包。

后起小生 家庭帮手 试驾力帆5201.3L

    在“好车好家庭”产品理念的倡导下，力帆520一上市就凭借着强劲的动力、卓越的性能和丰富的配置在车市中取得了不错的业绩。而新近上市的力帆5201．3Ｌ，同样引起了车迷们的热切关注。12月16日，由本报与河南中润汽车贸易服务有限公司联合举行的试驾活动，吸引了众多车迷朋友的热情参与。
　　外形大方，内饰家居风尚
　　力帆5201．3Ｌ在外观上，秉承了力帆5201．6Ｌ的时尚感，全车线条简洁流畅，优雅大方。细微之处不乏点睛之笔：如前脸采用的时下较为流行的水滴状前大灯；尾部略显圆润的线条给人以稳重且充满张力的感觉；后视镜加转向灯这一目前只在中高端车型中才拥有的配置，提升了整车的品位和视觉感受；而一体化真空尾灯，不仅使整个车尾线条更为简洁流畅，而且增添了恶劣天气下的能见度与穿透性。趁着试驾活动尚未开始，车迷们围着力帆520从外到里仔细欣赏起来。
　　“这款车整体钣金做工较精细，我特意看了看车身上各个接缝的处理，发现缝隙都比较均匀。”从焦作赶来参加活动的高先生表示，力帆520实车比图片上更显得落落大方，工艺水平让他感到惊喜。
　　打开车门，力帆520内饰采取目前流行的趋势，用棕色与米黄色的双色搭配浅色内饰，给人以一种家的温馨：仪表盘的底色为黑色，配合白色的刻度和指针，无论白天或夜间，都更加清晰易读。真皮方向盘以及钛银控制面板显得更加高档，凸显用户尊贵的地位。配置相当齐全，一款5万元的小车配备了倒车雷达、电动门窗、电动调节后视镜、6碟ＣＤ等诸多舒适的配置。
　　动力充足、经济性兼而有之
　　“力帆5201．3Ｌ最大的不同之处，就是搭载的是力帆自主研发的8Ｖ 发动机匹配5挡手动变速器。”为了让大家更详细地了解该车的特性，以便更有针对性地试驾，河南中润公司的钱经理指出，“该款发动机是力帆在丰田8Ａ的基础上自主研发，并针对中国消费者的开车习惯和油品特点，进行了扭矩点的重新设计，在动力、油耗、排放上达到了相当好的平衡。在实际驾驶时，大家能感觉到1．3Ｌ的动力并不逊于1．6Ｌ的。”
　　事实上，在油价飞涨的今天，产品本身的油耗直接关系到用户的使用成本。1．3Ｌ虽然让力帆520具备了更好的经济性，但它是否能很好地将“经济性”与驾驶乐趣兼顾起来呢？
　　坐进驾驶室，坐椅的贴背性很好，真皮椅套质感细腻，胳膊放在车门上，感觉舒服自然。点火、挂挡、一踩油门，车子一声低吼蹿了出去，加速性能很好。驾驶力帆520让人感觉很放松，助力方向盘操作轻松，前方视野非常开阔。按照设定好的试驾路线，记者随同何先生一同驱车在西环，“挡位还是比较清晰的，不会有入错挡的情况，但是挡位还是略显生涩，也许与尚未完全磨合有一定的关系。这车的抓地性果然不错，悬架有点欧系车的味道，短时间内时速达120公里的时候，抓地依然很牢。在过减速带的时候，悬架有些软，可能是为了适应咱们老百姓对于舒适性的要求吧。”源自 雪铁龙的底盘技术，使得力帆520同样拥有后轮随动特点，应该说这对于车辆的操控性有很大的提高。
　　“起步时如果深踩油门，发动机就会发出隆隆的排气声，即便这时发动机的转速只有2000转。”第三位上车的张先生，听着发动机的隆隆声显得有些兴奋，“这种声音对于喜欢开车的人来说很好听，感觉车子动力澎湃。”他表示，难能可贵的是，随着转速的拔高，发动机的噪音并没有开始“暴躁”，还是隆隆的排气声，给人发动机很顺畅的感觉，让人有足够的信心维持这种转速开车。
　　性能优良，车迷一致好评
　　对于车迷们关心的车辆安全性问题，河南中润公司钱经理介绍说，力帆520充分利用汽车的主被动安全原理，四门设计有吸能区，且都置入防撞钢梁，而且防撞钢梁并不是斜插着置于车门内，大大降低了安全隐患；标配的ＡＢＳ、ＥＢＤ能在紧急情况下最大限度地避免事故的发生。为了保证行车安全，力帆520还加装了制动蹄片磨损检测装置。此外，该车还采用了可溃缩式方向机柱，在发生撞击的时候，方向盘会像雨伞一样收缩起来，不会对人体造成伤害。
　　整个试驾过程中，1．3Ｌ的表现赢得了车迷的一致认可，其动力性甚至可以和此前的1．6Ｌ车型媲美，也打消了车迷们起初对1．3Ｌ动力性不强的疑虑。噪声抑制显然是力帆520的长处所在，低速下，发动机的噪音被有效地隔离在驾驶室外，高速下发动机的噪音也在可以忍受的范围内，不过此时的风噪似乎就有些明显了。虽然是经济型车的价格，但力帆520的内部空间相当宽敞，尤其是照顾了后排乘员的乘坐空间，提升了乘坐舒适性。
　　综合而言，良好的车身工艺，宽大的内部空间，低速区间响应迅速的发动机，让它在国内同类、同级别自主品牌车型中具备不错的 竞争力。对于手头不是很宽裕，又希望买一台看上去上档次、开起来顺手的车的车迷，力帆5201．3Ｌ的确是个不错的选择。

雾都探花 试驾长安铃木天语SX4

    中国的传统，一贯以含蓄为美。犹抱琵琶半遮面，而雾所营造的若隐若现，使得美女连抱琵琶的功夫也省下了。明明白白，却又欲拒还迎。长安铃木的新车似乎也因重庆多雾的天气而越发显得扑朔迷离。
　　优点：做工精细，轮胎抓地力强。
　　缺点：A柱上的三角窗影响过弯时的视线。
　　又是一个安排在周末的试驾，好不容易等来的休息日、购物计划等等一番全部泡汤……差点一气之下就把标题写成“我把周末献给你！”，可是再想想人家长安铃木，其实也挺不容易，紧赶慢赶地试装了几辆样车，第一时间通知你来试驾，还请了警察叔叔专程为大家开道，虽然车速一直控制在40公里/小时(即便是高速公路上也不例外)，却着实很有面子的！于是把所有的唠叨藏到兜里，平心静气下来体验了这款铃木的“全功能进化”车。
设计趋向欧风，制造工艺可圈可点
　　“天语”是长安铃木通过网络征集的形式为这款新车征集的中文名称，该车的原型车是铃木和菲亚特联合开发的小型四驱越野车SX4，外部造型由大师乔治亚罗亲自操刀，U字型前脸、上挑式前大灯都是当今欧洲车上最为流行的设计元素。车身线条非常紧凑，第一眼看上去觉得这车好像是款紧凑型轿车，查阅了厂方资料才发现它的轴距有2.5米，车长接近4.5米，加上配备了1.6升排量发动机，完全够资格栖身中级车行列。
　　坐进车内，感觉内部空间比想象中大很多，毕竟是一款以SUV为原型的中级车。坐姿比较高，视野开阔，不过A柱上的三角窗在过弯时会影响视线，这似乎是启用发动机舱前移设计的车型不可避免的缺陷，奥德赛、毕加索、颐达等都是如此。内饰沿用了SX4四驱车型的设计，简洁，没有刺眼的桃木，很耐看。
　　说天语是目前铃木在中国市场上做工最精致的车型，应该是不过分的。先前在羚羊、奥托等车型上出现的粗糙甚至廉价的印象已经荡然无存。目前日本铃木正在以OEM形式为马自达和菲亚特贴牌生产小型车，这种做法证明了铃木的生产工艺已经达到了国际先进水平，不然马自达和菲亚特没有理由来找铃木贴牌。
　　油耗经济实用，底盘调校偏重运动
　　试驾前半段路程是编队行进，警车礼貌地以40公里/小时的速度带领着车队慢跑。我驾驶的5档手动车型一直被挂在2档，发动机转速长时间被拉高到5000转，发出不满的呻吟。一直到铁山坪山脚下，警察叔叔才挥手示意：自由试驾开始！所有的试驾车几乎在同一时间宛如离弦之箭瞬间消失在工作人员的视野之中…
铁山坪是重庆的著名景点，路很好，弯道多，又多为下坡，很爽，大家于是都开始在山路上疯跑起来。天语拥有路感丰富的转向系统和优秀的底盘，205/60 R16的轮胎最大限度的提高了过弯极限，掩盖了它偏高的车身重心。
　　铃木的这款1.6升发动机的表现比较线性，应对日常城市路况游刃有余。油耗指标也很不错，60公里/小时等速情况下的百公里油耗仅为4.8升，90公里/小时等速油耗也只有5.6升。如果厂方配装尺寸更窄轮胎，油耗将更加理想。但是铃木却选择了大尺寸的宽胎，从安全性来考虑，宽扁胎可以带来高强度的轮胎抓地性、增强车辆操控性能和行驶平稳性，从而高度保证车辆的安全性。铃木的这种做法值得提倡，本人举双手支持。
　　全球车型，中国首发
　　长安铃木一再强调，天语是铃木在全球范围内的一款战略车型，北京车展期间会在中国首发，随后将在美国市场上市，同时也有在欧洲和日本本土上市的计划。起先对此说法有些怀疑，以为是“噱头”，专程上网查询了一下，根据各大网站上曝光的谍照可以看出，铃木将新车测试地点选在了北美，看来下一步该车将在美国上市已成定局。
1.6升发动机 后排空间宽敞
　　随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，其在国际舞台上的影响力也不断提高，越来越多的汽车厂商开始把首发选择在中国或是为中国量身定制新车。雪铁龙年初已经在国内上市了凯旋，近期又推出了中国版C2，日产也不堪落后，骏逸的首发同样选择了中国。相信今后这样的案例还会更多。
　　我的观点｜黄刚
　　没有金刚钻哪揽得了瓷器活！敢把自己的竞争对手锁定为福克斯、花冠和标致307，足见长安铃木对天语的期望和信心。说实话，这款车的综合性能确实不差，不过“田忌赛马”的故事相信大家都很清楚，去和这个级别的三位顶尖高手硬碰硬似乎不是非常明智，况且天语的发动机排量只有1.6升，对手普遍是1.8升和2.0升。如果能把竞争对手指向颐达、赛拉图和福美来2代的话，相信这款“全功能进化”车的优势将更加突出。
　　竞争对手｜东风日产颐达·东风悦达起亚赛拉图·海马汽车福美来2代
　　东风日产颐达 颐达和天语在空间设计理念上有着惊人的相似之处，小车大空间，坐姿比较高。两款车的发动机性能(包括油耗)也比较接近。相对颐达较为轻巧的方向感，天语的底盘调校更加运动，弯道中的乐趣更多。
　　东风悦达起亚赛拉图 赛拉图一改以往人们对韩国车做工简陋、粗糙的印象，天语在装备质量和工艺水平上的提高也是有目共睹。两车在外形设计上都趋向欧洲风格。就综合竞争力而言，天语有明显优势。