出口第一 哈飞寻求强力突破

    2006年哈飞国内、海外市场双双丰收。2007年哈飞将加大变革措施，强化营销网络建设，提升品牌，改变固有的微车形象，力争使哈飞成为国内主流轿车品牌。
　　群情激昂，掌声不断。12月17日，哈飞汽车在成都召开了2007年度商务工作会议，来自全国各地的500多家经销商云集成都，和哈飞的高管们欢聚一堂，共同总结2006年得失，探讨2007年哈飞发展大计。
　　与会的经销商情绪高昂，激情满怀，会场时时响起热烈的掌声。这既是2006年哈飞汽车带给他们回报的生动写照，更是未来一年哈飞汽车诸多政策、规划给他们以欣喜的直接反应。
　　“协同发展、强力突破、创新双赢”为本次哈飞商务大会的主题，预示了哈飞要在未来一年着重强调与经销商“协同”、“共赢”，谋求创新，以实现新的突破。
　　“2007年对于哈飞来说，挑战与机遇并存，面临的竞争更加激烈。新的一年哈飞汽车要进行大的调整，要强化网络建设，推出全新的商务政策，大力提升品牌形象，提高服水平务，进行机制创新，以寻求强力突破。”在本次商务大会上，哈飞汽车董事长刘涛对哈飞新的一年的发展计划踌躇满志。
　　海外国内市场双丰收
　　2006年，哈飞汽车在国内市场保持平稳增长，海外市场收获颇丰，出口数量、形式和出口区域均有斩获，成为2006年的一大亮点。
　　可以说，哈飞汽车是在坚持“做大微车、做强轿车”这样的思想指导了取得良好的销售业绩。自去年推出第一款三厢轿车赛豹Ⅲ后，11月17日，赛豹V在哈飞的销售福地广东上市，使得哈飞汽车的产品系列更加丰富，竞争力更强。
　　“截至11月，哈飞实现销售24.5万辆，其中轿车销售6.2万辆，微车18.3万辆，我们今年26万辆的销售目标将顺利完成。”哈飞汽车销售公司总经理康平对今年完成销售任务充满信心。
　　“国内市场虽然同比增长不是很高，但我们出口迅猛。”据康平介绍，2006年，哈飞汽车的海外市场得到进一步拓展，据海关确认的数字，截至11月份，哈飞出口达到3.8万辆到4万辆之间，同比增长99%，成为国内微车出口老大。另外关键的是，出口模式及出口区域都发生了重大变化。
　　与马来西亚NAZA汽车制造公司合作的路宝技术输出，据康平透露，是迄今国内自主品牌惟一的技术出口，其更是开创了哈飞出口的新模式。截至11月底，已累计向该国出口路宝散件11670套。
　　据康平介绍，哈飞汽车2006年海外市场的增长幅度甚至高于国内。
　　实际上，哈飞自2001年就已经打入国际市场，出于对网点建设、后续服务等的慎重考虑，并没有投入太多。从2002年起，海外市场开始加速，目前已实现了对30多个国家的出口，包括东南亚、中东、中南美以及东欧等。
　　因为和欧盟具有同样的法规、环保、碰撞要求，哈飞今年重点进入俄罗斯市场，在分析人士看来，实际上哈飞已经把眼光放得长远，瞄准了欧美等发达国家的市场。
　　可以看到，哈飞出口快速的增长，反映了哈飞汽车在品质，服务上得到海外客户的认可，在立足国内市场的同时，开辟了一条独特的出口之路：以品质和服务为保证，不急于求成，循序渐进，不争一夕，做长久生意。
　　独特研发模式助力
　　每个成功的公司都有自己的模式，但在国内众多自主品牌中，哈飞的研发模式独具一格，这是哈飞成功走到今天的关键。这不但在国内市场得到认可，在出口取得巨大成功的马来西亚，正是哈飞的这种研发实力，使得哈飞路宝在众多国际品牌的竞争中胜出，成为马来西亚NAZA公司青睐的引进对象。
　　“NAZA公司的合作很广泛，像起亚、标致等都是合作对象，其中许多包括中国在内的汽车品牌合作都没有谈成，但我们一去谈就成功了，因为人家看上了哈飞真正的自主研发产品，自主研发的实力。”康平认为，哈飞的独特自主研发模式，引起了国际同行的注意。
　　实际上，哈飞汽车自80年代进入汽车领域，20多年来，从最初的仿制到技术引进，再到联合设计，最后实现了自行设计。
　　作为国内第一家与国际知名设计公司联合开发的汽车企业，1996年，哈飞与意大利宾夕法瑞纳公司结成合作伙伴，从此走上了一条被业界称为“哈飞模式”的自主开发道路。而这条道路就是在引进、联合开发的过程中，逐步掌握了汽车开发的流程、节点控制、成本控制，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队。
　　目前，从微客到路宝、赛豹Ⅲ，无不体现了哈飞自主研发的成果。即使是刚刚上市的赛豹V，除了车身造型是联合设计外，其他设计都是哈飞自己的研发团队完成的。
　　强化营销提升品牌
　　去年哈飞推出第一款三厢轿车赛豹Ⅲ，今年赛豹V又强势上市，品牌标识也换成“双星”，哈飞显示了急于做大轿车的雄心。
　　然而，哈飞汽车毕竟起家于微车，随着产品系列的丰富，品牌形象与营销变革势在必行。而本次哈飞2007年度商务大会公布的2007工作计划，集中体现了哈飞想通过营销变革，迫切提升品牌形象的心态——加大变革措施，强化营销网络建设，改变固有的微车形象，力争使哈飞进入国内主流轿车品牌。
　　据康平介绍，2007年，哈飞将通过分网销售，强化网络建设，调整营销策略，着力改善服务水平，提高用户满意度，进行机制创新，以全面提升哈飞汽车的品牌形象。
　　实际上，对轿车和微车分网销售，哈飞汽车两年前就已经开始了。但哈飞明显地选择了较为稳妥的办法：因地制宜，不搞绝对化。
　　显然，今年赛豹V系的投放，加大了分网的力度。目前，哈飞已经完成了几十家轿车重点经销商优化工作，同时也有10余家新的轿车经销商加盟。
　　“明年我们将以政策为指导，轿车、微车营销政策分开制定，奖励和考核将侧重不同。在轿车销量大、经销商综合实力强的成熟地区彻底分网，大幅度提升网络的整体质量，提升哈飞的品牌形象，促进销售业绩的稳步提升。”康平说道。
　　哈飞2007年的销售目标是30万辆，其中轿车8万辆。康平认为，这是个现实可行的目标。康平透露，明年哈飞9、哈飞10、MPV车型的推出已提上日程。从南到北，营销创新将在不同市场区域层层推进——哈飞已经拉满弓弦。

69800元，奇瑞A5 通吃“全三样”

    曾几何时，“老三样”桑塔纳、捷达、富康以皮实耐用，称雄中国车市10多年。近几年，新一代车型——“新三样”凯越、伊兰特、福美来又以亲民化的特点，赢得了众多年轻消费者及白领阶层的青睐。然而江山代有人才出，今年初“中国汽车名片”奇瑞公司推出了中级家轿奇瑞A5系列。奇瑞A5以极高的性价比、强劲的动力性、良好的操纵感以及一流的科技含量等吸引了众多消费者，迅速崛起为中级车市场的新宠。本月初，奇瑞A5更是特别推出了售价仅为69800元的实力型，成为中国车市唯一一款超过4.5米的6万元区间A级车。奇瑞A5以69800元的价格重重地将了“老三样”、“新三样”一军，10000-48000元的价格差距大大弱化了“老三样”、“新三样”曾有的优势。奇瑞A5此番动作，大有将“老三样”、“新三样”全盘通吃的势头。
　　购买价格：奇瑞A5最低

车型	奇瑞A5实力型	捷达CiX-P伙伴MT	05款富康1.6 16V 5MT	桑塔纳GLi基本型	06款凯越1.6LX-MT舒适版	伊兰特1.6手动标准型	福美来1.6MT舒适型GL
价格	69800	79800	82800	79800	117800	104800	108600

　  在七款最低配置的车型中，奇瑞A5实力型以10000-48000元的绝对优势，成为购车成本最低的一款车。价格始终是消费者最关注的方面。69800元的超低价格是奇瑞A5通吃“老三样”、“新三样”最强有力的武器。
　　使用成本：奇瑞A5优势明显

车型	奇瑞A5实力型	捷达CiX-P伙伴MT	05款富康1.6 16V 5MT	桑塔纳GLi基本型	06款凯越1.6LX-MT舒适版	伊兰特1.6手动标准型	福美来1.6MT舒适型GL
油耗	5.2	6.1	6.1	7.7	6.5	6.2	5.0

　　七款车中，奇瑞A5实力型的油耗只比福美来1.6MT舒适型GL略高，低于其他五款车。装备了与世界最优秀的发动机制造公司AVL公司合作开发的世界一流水平的发动机——ACTECO 发动机的奇瑞A5，具有一流的燃油经济性。以每年跑20000公里计算，奇瑞A5每年要比其他五款车节省1000-3000元。这样下来，2-7年即可省下一辆车钱。在使用成本上，奇瑞A5优势明显。
　维修保养成本：奇瑞A5最便宜
　　今年上半年，奇瑞公司8608种配件全面降价30%，使原本低廉的奇瑞配件价格更加经济，相比“老三样”、“新三样”的配件价格，奇瑞A5的配件更换更加便宜。按每年便宜500元左右计算，八年时间即可节省40000元左右。在维修保养上，奇瑞A5成本最低。
　　任何时候，产品物美价廉都是消费者的首选标准。谁有效地维护了消费者的荷包，谁就会赢得更多的市场。奇瑞A5以优秀的品质，极其厚道的价格、经济的使用和维修保养成本，在购买及使用的全过程，持续、有效、切实地为消费者节省，这样的节省才是实实在在的节省。奇瑞A5以低购买价，低使用费，低维护费这“三低”法宝通吃“全三样”，在来年的市场一定大有作为！    

自主品牌渐成气候

    每年的汽车业年度盘点，自主品牌都是不可或缺的一项。人们对自主品牌企业的期望从来都是那么殷切，这也无形中给了企业很大的紧迫感。行业人士的唇枪舌剑与媒体的推波助澜，让许多“有心挣钱、无心自主”的企业脸面尽失，唯一能重获认可的方式就是真正投入到自主创新中来。与前两年只要谈自主，就会有人捧场的情形不同，汽车业的“问题与主义”之争已经基本分出了胜负。人们厌倦了一些企业光说不练的假把式，要看着你拿出真凭实据来。
　　2006年，各大企业都在力推自主品牌，尽管当中仍蕴含着一些不切实际的数字和有些过头的自我吹嘘，但绝大多数企业仍是比较务实的。社会舆论对汽车企业具有潜移默化的影响，你可以有大手笔的投入，但也要有令人满意的产出，这不像推出一款产品那么简单。在技术和资金的双重压力下，企业对其自主品牌产品的推出慎之又慎，一款被寄予了很大期望的车型，如果不能在市场上取得良好的销售成绩，就意味着初期投资打了水漂，对其未来的融资和后续车型的推出都影响极大。这就要求企业有针对性地选择自主造车的道路，因为一旦走错了，可能连自我反思的机会都没有了。
　　从今年来看，奇瑞、吉利等民族企业已经开始展开“造心运动”，向汽车制造的核心领域迈进。沉迷了相当一段时间的华晨，靠骏捷的推出补充了体力，如今又打起精神向欧洲市场进发。一汽靠奔腾、红旗HQ3重新受到关注。一系列自主品牌新车型呼之欲出。上汽在丧失罗孚的品牌持有权之后，巧妙地将其改造为荣威，新车一亮相就吸引了国内外人士的关注。与此同时，南汽的名爵也在秘密打造之中，等明年3月揭开神秘面纱之后，必将与荣威一决高低。
　　奇瑞和吉利几年来走过了不平凡的路，如今已是身经百战。在车型推陈出新，不断稳固市场地位的同时，今年吉利推出了其自主研发的CVVT发动机JL4G18，其性能优异，价格却低于同类发动机近40％。奇瑞也不甘落后，一口气发布了3大系列18款ACTECO发动机，该发动机由奇瑞与奥地利AVL公司联合开发，在各项性能指标上，都优于奇瑞车原来普遍搭载的三菱发动机。
　　与吉利和奇瑞相比，华晨在自主品牌的道路上也几经波折。最早的中华车花大价钱请乔治·亚罗公司设计，但巨大的投入并没有得到预期的硕果，反而为中华车的形象蒙上了阴影。如今，不管低价入市的骏捷在市场上如何风光，都摆脱不了那份壮士断腕的悲情。不久前，15.8万辆中华轿车出口德国，又让人们对中华的品牌形象增加了好感，在自主与外包相结合的道路上，华晨走通了自己的路。
　　长安的自主研发方式与华晨有类似之处，也是从“委托开发”的“初级阶段”起步。作为一个老牌国企，长安的稳健却是其他企业难以比拟的，其对自主和外包的“度”拿捏得恰到好处。第一款自主品牌车CM8，其造型设计是委托给意大利IDEA公司的，当时长安的参与程度仅为25％，几乎完全由外方主导。今年上市的陆风风尚仍然保持了长安对国际资源的整合能力，但已不是委托开发，而是联合开发。陆风风尚的所有关键零部件拥有自己的知识产权，133项专利都归长安所有。
　　一汽的奔腾和红旗HQ3是基于外方合作伙伴的技术衍生出的自主产品。目前，奔腾与马自达6共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料。在奔腾的开发过程中，日本马自达的供应商占三分之一，欧美知名零部件供应商占40％。虽然奔腾被业内戏称为“马6的孪生兄弟”，但其仍然具有独特的优势。比如，奔腾采用的德国进口钢板比马6厚0.25毫米，整车强化钢板的拼焊部位比马6多了150个，而且价位更低。
　　与一汽相比，上汽在打造自主品牌上可谓花了大价钱。2004年12月，上汽出资6700万英镑先行购买了罗孚几乎所有的知识产权，其中包括罗孚1.1L~2.5L全系列发动机、75型和25型两个核心技术平台。在罗孚品牌上，上汽付出了很多心血，然而Rover商标的所有权却依然拱手让给了福特。对于上汽来说，这是一个让人揪心的痛，但也坚定了它推出完全本土化的自主品牌“荣威”的决心。这个外形尺寸、主色调和Rover商标颇为接近，外观非常西化，但完全使用了华表等本土化元素的商标“荣威”，似乎更能博得中国消费者的好感。
　　大集团有资金、有实力，推出一款自主品牌车型并不是难事。但对于其他汽车厂家来说，推出自己的品牌的确需要勇气。在资金欠缺的情况下，从零做起、白手起家往往不太现实。这个时候，企业往往会借鉴以前与外方合作的经验，通过对外方技术的融会贯通，将原有的合资品牌升级为自己的品牌。
　　海马汽车的福美来2代就是一款向自主品牌过渡的车型，与老款福美来相比，该车最大的不同是车标放弃了马自达的“海鸥”，改为海马汽车的“雄鹰”。海马汽车表示，与马自达汽车的品牌合作在年底前就结束，新车型将以自主研发为主，而在此前，公司名称已由一汽海南马自达改为海马汽车。
　　天津一汽的处境与海马汽车相似，其技术合作方丰田一心专注于合资企业，而不愿向其输出新产品。在这种情况下，天津一汽拿出了自主研发的威志，与威姿、威乐共线生产，部分车型还搭载了天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机。
　　福美来2代和威志都是在被合作伙伴摒弃或忽略后，本土企业的“逼上梁山”之作。毕竟，在合作伙伴的牵制下，不论是新车型的研发和引进，还是产品的出口，本土企业都很难获得话语权。但是，企业又不能眼睁睁地看着市场份额尽失，要想活下去，只有奋力一搏，正所谓不在沉默中爆发，就在沉默中死亡。
　　在每个本土企业的起步阶段，不管是单纯模仿，还是技术外包，自主品牌的形态都不是那么“纯洁”。但一些企业还是跨过了坎儿，从拿来主义的运用，到自主研发能力的成熟，再到品牌影响力的提升，他们的成长速度是令人惊叹的。曾几何时，本土企业不仅要做自己的品牌，而且还要做成全球的品牌，几乎是一个过于奢侈的梦想。时至今日，自主品牌不仅仅已经崭露了头角，而是逐渐在车市中占有一席之地，并在时刻扩张自己的地盘。从“游牧民族”到“诸侯大军”，自主品牌的成长着实惊人。当自主品牌成为外资品牌最有力的替代者时，中国的 汽车产业已经发生了翻天覆地的变化。